• 本期電子通訊提供全球企業永續發展 2005 年1月 國際動態資訊，讓會員一窺各產業績優跨國企業推動永續發展，掌握競爭優勢，進行公司創新管理的做法。
• 企業永續發展協會 (BCSD-Taiwan) 自2003年2月起，開始提供不定期的會員電子通訊服務，將國際上企業永發展的重要資訊，以電子郵件傳送給會員，會員可自行在公司內部轉寄給相關的主管參考。
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企業永續發展電子訊自2004年3月起改版，如各位讀者對內容或編排上有任何問題，歡迎來信或來電批評指教，謝謝！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　企業永續發展協會 　副理　莫冬立　敬啟

　氣候變遷、溫室氣體與排放交易

• 日本修訂二氧化碳目標從0.4%提升到2%的減量 (Climateark，2005/1/3) 日本修訂二氧化碳目標從0.4%提升到2%的減量 (Climateark，2005/1/3)
  
• 二氧化碳交易威脅並阻礙英國工業(WBCSD，2005/1/3)
• 環保人士表示：二氧化碳交易目標太寬鬆了 (WBCSD，2005/1/5)
• 航空業對抗氣候變遷（Financial Times，2005/1/5）
• 歐盟GHG排放交易體系由於混沌不明，致使實施以來碳交易價格下降20%(Independent，2005/1/16)
• 日本電機業龍頭將利用鐵路來運送產品零件（Asia Pulse，2005/1/17）
• 世界第一台採用源自植物的塑膠外殼之大型筆記型電腦即將問世(GreenBiz.com，2005/1/17)
• 日本電子設備製造廠採鐵路運輸來削減CO2排放(Asia Pulse，2005/1/21)
• 韓國大企業已積極準備因應溫室氣體減量的工作(Korea Times，2005/1/22)
• 工業在爭議中開始交易二氧化碳污染許可（WBCSD，2005/1/25）
• 日本政府推動節約能源（The Yomiuri Shimbun，2004/1/27）
  

　企業社會責任暨社會責任投資

• 企業有助於改善世界的貧窮狀況嗎?(CSRwire, 2005/1/3)
• 報告：2004年有超過一半的企業執行長報告企業社會責任(GreenBiz.com, 2005/1/5)
• 新報告顯示退休基金投資經理人在投資決策中並未考量社會及環境議題(CSRwire, 2005/1/13)
• 企業社會責任定義探討(WBCSD, 2005/1/25)
• 全球 CEOS調查，PwC在世界經濟論壇年會中公佈(AFX，2005/1/25)
• 「全球最永續的100大企業」在世界經濟論壇中公佈(GreenBiz.com，2005/1/31)

　永續性報告書

• IISI出版全球第一本鋼鐵產業永續性報告書(CSRwire, 2005/1/26)
• 全球領先採礦公司將依循GRI綱領發行永續性報告書(CSRwire, 2005/1/28)

　能源科技

• 福特汽車與美國環保署簽署柴油引擎合作協定(WBCSD, 2005/1/31)

　國家永續發展

• 芬蘭在國家永續性評比中排名第一(WBCSD, 2005/1/28)
  
  
  

• 日本修訂二氧化碳目標從0.4%提升到2%的減量 (Climateark，2005/1/3)
  http://www.climateark.org/articles/reader.asp?linkid=37867
  日本政府因1997年的京都議定書，將於2005年3月採行一項新的行動計畫，計畫要修正日本能源使用的二氧化碳排放目標，從目前2010年減量為1990水準的2.0%目標，增加一個0.4百分點。之所以會考量新的目標，是因為其他溫室氣體的減量可能會比之前估計的量高很多。
  日本政府考量若沒有採用新的方法來降低溫室氣體，預測2010年的排放量會較1990年增加5%。因為2005年2月16日京都議定書生效，日本將會擬定新的行動方案。至於其他溫室氣體，新方案針對氟氯碳化物(CFC)的替代品，可能會修正替代品的使用目標，從目前的增加2.0%，再提高0.2%。而針對甲烷和其他氣體，則從目前的減量0.5%，再降1.1%。在京都議定書下，日本必須在2008年與2012之間，溫室氣體排放要較為1990年再減6%。消息來源指出，從其他國家購買溫室氣體排放信用額度，也會幫助日本滿足減量目標。
  
  

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• 二氧化碳交易威脅並阻礙英國工業(WBCSD，2005/1/3)
  http://www.wbcsd.org/plugins/DocSearch/details.asp?type=DocDet&ObjectId=MTI0MDk
  英國製造業者將會面對從能源價格上揚所產生18億英鎊的額外成本，其中有6億英鎊則是源自在2005年1月1日生效的溫室氣體排放交易制度。英國製造業組織EEF(參見網站：http://www.eef.org.uk/UK/)的報告揭露，能源價格上漲將會對原本已脆弱的製造業復，簡直是雪上加霜。新的歐盟排放交易體系係立基於碳排放的許可制度，目的在降低溫室氣體。大部分的工業產業將分配二氧化碳排放量配額，假如他們的排放低於配額，將可把多餘之排放許可賣給其他英國與歐洲的企業。
  假如企業超過污染配額，將會受到罰款，或得從其他企業購買許可。此制度旨在維持稅收中立，假如他們繼續以過去的方式經營企業，理論上將不會帶給企業相當可觀的成本。只有電力生產者會面臨較目前更為嚴苛的挑戰。
  EEF相信排放交易將會佔2006年工業界所增加的能源成本的三分之一。該組織也關心最終配額分配方案尚未底定，而企業不了解其運作細節，以做出進一步決策。雇主也擔心與其他歐洲國家相較，假如其他歐盟國家對工業污染設定較寬鬆的目標，英國工業將因此制度面臨更高的能源成本。
  此外，EEF擔心此交易體系原本要大幅度降低能源使用，與鼓勵更有能源效率的生產，卻造成反效果。例如，鋼鐵工業已經在製造過程燃燒石油焦，造成大量的碳排放，卻不屬於高能源密度的操作。
  EEF的首席經濟學家Stephen Radley表示：「能源成本增加的問題是: 如果狀況持續，將會開始影響到投資決策。」「基本上我們並不會反對排放交易，但我們非常憂心，因為歐洲其他地方的能源市場並未像英國一樣自由化，排放交易可能會遵循同樣的模式，對英國工業不利。」EEF對英國首相施壓，對能源價格有更多的探究，因為依照京都議定書的規定，歐盟要在2012年以前減量二氧化碳到1990年水準再減8%。然而，英國額外又要求要在2020年以前減量二氧化碳排放量達20%。
  
  
  

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• 環保人士表示：二氧化碳交易目標太寬鬆了 (WBCSD，2005/1/5)
  http://www.wbcsd.ch/plugins/DocSearch/details.asp?type=DocDet&ObjectId=MTI0MzU
  2005年1月1日生效之歐盟深具野心的二氧化碳排放交易制度，使其成為政府、工業與環保運動者所關切的核心。此制度之設計是幫助25個會員國在京都議定書之下，在2012年以前達成8%的溫室氣體減量目標。歐盟執委會在2004年聖誕節前夕聲明，就算沒有新的碳排放市場，歐盟最初15個會員國(2004年5月10個新會員國加入之前)，將會超過其京都目標。
  歐盟執委會表示，在2010年以前會達到8.6%的減量，相較於在2002年之前減量2.9%(1990年基準)。這部分是因為歐盟聲稱法國和荷蘭計畫要使用議定書機制投資海外排放量儲蓄計畫，包括不受京都議定書規範的開發中國家。由歐盟環保署提出樂觀的預測，卻受到世界野生動物基金會(WWF)的揶揄。WWF聲明在新制度下，國家配額的排放量額度分配太過於寬鬆，這乃是因為工業界密集的遊說所致。
  新市場包括大約12,000大型工業工廠，包括電廠和高能源密度的產業如鋼鐵、鋁、水泥和油氣精煉廠，在2005年1月1日正式生效之際，21個國家在一週內就有一百萬噸的碳交易。第一階段計畫是從2005年到2007年。
  因為政府過於寬厚，碳市場價格會過低，也許一噸碳只有8歐元，會影響排放量減量。更甚，其他污染產業會破壞達成京都目標的成就。相反的，工業擔心電力價格將至少上揚5%，使工業在疲軟的總體經濟環境中更受到壓迫。
  根據WWF，德國、英國、葡萄牙、丹麥、奧地利、荷蘭、比利時、芬蘭、愛爾蘭、義大利和法國均已給工業過多的排放量額度，造成碳市場的通貨膨脹。至於10個主要來自東歐國家的歐盟新會員國，已經削減二氧化碳排放量9%，大部分是因為重污染工業在新市場的瓦解，WWF認為歐盟的新交易制度對這些新會員國非常寬厚。
  假如企業沒有達到目標，歐盟執委會對企業罰款每噸碳40歐元，並將監控各會員國的績效。新的自動註冊系統已經設定，因此在交易時可以去監控配額的所有權。歐洲WWF的Oliver Rapf堅持：「對工業界而言排放減量的誘因很少。歐盟需要解釋目前系統的缺點，以保障在第二階段(2008年到2012年)有較高的二氧化碳減量。」
  令外一個擔憂就是，歐盟低估了二氧化碳排放量正在上升中。KPMG顧問公司最近計算電力產業在2003年增加23%。既使布魯塞爾在運輸部門(主要來自汽車與卡車)的二氧化碳排放量承諾讓步，保守估計2002年的排放量會比1990年要高出22%。
  運動人士表示，歐盟各國可能只從國外購買配額來滿足其京都目標，而不是透過交易市場。但布魯塞爾聲稱新市場不只會運作，還會減少為達到京都目標的成本(從68億歐元降到29億歐元)。
  
  
  
  

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• 航空業對抗氣候變遷（Financial Times，2005/1/5）
  http://www.wbcsd.org/plugins/DocSearch/details.asp?type=DocDet&DocId=12441
  在20世紀，由於科技的進步與市場經濟的蓬勃發展，為全球人民帶來前所未有的生活水準。而進入到21世紀，我們所面對的挑戰就在於如何在沒有重大環境損害的情況下，讓這個經濟榮景更廣泛地且永續地持續下去。民航業的溫室氣體排放雖然所佔比例不大，但成長卻十分快速，讓英國政府決定支持將民航業納入歐盟排放交易方案體系中。英國民航業的龍頭公司雖對這個計畫表示贊同但也持審慎的態度，審慎是因為這將對歐洲民航業者的競爭力造成影響，而贊同則是因為排放交易制度會是在處理溫室氣體排放減量上最有效率的方法之一。英國航空業者的這個立場也許會讓多數人不解，但實際上他們對環境議題的管理已行之有年。英國航空業者從1990年代以來在燃油效率上已經提升了25%，最近5年對於二氧化碳也有15%的削減成果，過去五年也藉由投資購買較安靜的飛行器來解決噪音問題。在排放減量上則從改善飛行程序，特別是起降階段來著手。此外，航空燃料價格居高不下，也是航空業者提高燃油效率的重要誘因之一。但是由於航空運輸需求量的大幅增長，讓燃油效率的改善幅度無法造成民航業溫室氣體排放總量的減量，因此當全球需要進行溫室氣體減量時，就對民航業者形成了嚴重的挑戰。部份環保人士認為應該對航空運輸課以重稅，但英國航空業者並不認為這是個有效率的方式，反而只會未需要航空旅行的人增高了許多成本。英國航空(BA)由於參加英國政府的自願性排放交易方案，成為全球唯一擁有排放交易經驗的民航業者。對於英國航空來說，這個經驗為他們帶來了許多好處。排放交易的概念讓公司的經營管理注意到改善環境績效的重要性，也從收集與報告排放數據的過程中獲取有用知識，而實務上的經驗也可以幫助公司對未來的排放交易方案發揮影響力。長期的目標則是透過國際民航組織，建立一個全球航空業的排放交易體系。雖然因為美國拒絕了京都議定書而讓這個工作還需要花點時間來完成，但一但歐盟排放交易方案在2008年第二階段開始納入民航業者，這就會是個展現成功的機會。為了避免損及競爭力，歐盟的排放交易方案應僅限於歐盟內部的航班，強制性的遵行標準也不該與其他產業不同。過去兩世紀中，靠著科技與市場機制而創造了全球的經濟榮景，現在我們則需要去管理他們來處理全球面臨的環境挑戰。民航業在此將扮演一個重要的角色，而歐盟的排放交易方案就是他們貢獻力量的場所。
  
  

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• 歐盟GHG排放交易體系由於混沌不明，致使實施以來碳交易價格下降20%(Independent，2005/1/16)
  http://www.wbcsd.org/includes/getTarget.asp?type=DocDet&id=12601
  歐盟的碳交易體系自2005年元月1日起實施，由於不確定性仍高，致使交易商出脫其碳排權，價格快速下跌了近20%，從實施初期每噸CO2 13歐元，下降到2005年元月14日的6.88歐元。目前包括英國仍有5個國家，尚未完成配額分配的方案，所以企業尚不清楚其排放配額，元月初歐盟總部駁回英國首相布萊爾的配額提案，英國企業的配額要明朗化，最快也得等到2005年3月底。
  截至2005年元月16日止，已有2百萬噸的碳換手，與過去2年總計才有1千萬噸交易相較，交易商急著出脫排放權的心態，顯而易見。不確定性當前，碳交易市場的冷清自然不在話下。而且天然氣價格仍低，電力業使用天然氣的負擔不大，使得CO2價格低靡，也是原因之一。
  
  

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• 日本電機業龍頭將利用鐵路來運送產品零件（Asia Pulse，2005/1/17）
  

  http://www.wbcsd.org/plugins/DocSearch/details.asp?type=DocDet&DocId=12599
  幾個電機設備製造商龍頭正在改變他們的貨品運輸模式，利用鐵路路網來運送汽車零件，以降低他們的二氧化碳排放。三菱電機在今年春天起，就開始提高由鐵路運送其汽車零件的比例，涵蓋範圍主要是從其位於兵庫縣(Hyogo Prefecture)姬路(Himeji)的工廠，到整個大東京地區，比例也將由目前的10%提高到82%。松下電器也將使用鐵路從神戶的工廠，運送其汽車音響設備和其他汽車零件到其他地區。一開始僅會從客戶端收取零件盒，但從夏季起會延伸到整個汽車零件的運送，並希望能對目前佔運輸部份70%的二氧化碳排放減量有所助益。若是這樣的運送計畫運行順利，松下電器將開啟更廣泛的貨物鐵路運送計畫，範圍將涵蓋其他地區的工廠。三菱電機的目標是在未來三年內，降低其整體二氧化碳排放到2002會計年度的80%，而松下電器則希望在2010年前達到2002年85%的排放目標。目前這些龍頭公司在成品的運送上主要是依賴鐵路，但在零件部份的運輸則很少使用。
  
  
  

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• 世界第一台採用源自植物的塑膠外殼之大型筆記型電腦即將問世(GreenBiz.com，2005/1/17)

  日本富士通、富士通實驗室有限公司與Toray Industries, Inc日前宣布，三家公司聯合研發的環保筆記型電腦，即將應用在富士通2005春季推出的FMV-BIBLO NB80K型，外殼50%源自植物塑膠外殼，不僅減少了石油塑膠的使用，產品的生命週期中CO2減量達15%。
  早在2002年6月，富士通與富士通實驗室即宣布，植物塑膠可應用於筆記型電腦小零件的外殼，原料係取自玉米和其他植物的聚乳酸(polyactic acid)，該技術應用於富士通的FMV-BIBLO筆記型電腦中。Toray以Ecodear品牌把聚乳酸廣泛應用在環保商品中，包括纖維、紡織、塑膠和薄膜。三家公司聯合投入改善聚乳酸的阻熱與阻燃性質，起初這種材料並不適量產，也不適合用作大尺寸外殼，因為其具有低玻璃轉移溫度的特性，故不易鑄模。如今三家公司在技術上有大幅突破，採用高分子合金技術與阻燃技術，把聚乳酸摻合了高玻璃轉移溫度的非結晶塑膠，終於研發出可量產、易鑄模、又具阻熱與阻燃功能的大型資訊產品外殼新材料。三家公司將繼續研發擴大應用這種新材料的工作，為IT產業的綠色產品及降低對石油依賴作出更多貢獻，當然商機的潛力自然不在話下。
  
  

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• 日本電子設備製造廠採鐵路運輸來削減CO2排放(Asia Pulse，2005/1/21)
  

  日本電子公司在產品運輸型態上，為了降低溫室氣體排放，正在發生重大的變革，逐步擴大對鐵路運輸網的使用。以三菱電子為例，自2005年春起，該公司在大東京地區，把起動器與其他自動設備之零件交貨給客戶的運輸，把過去仰賴火車運輸的10%提高到82%，此舉每年可降低420噸CO2，減量達83%。
  松下電器也打算自今年春起，將神戶廠的汽車音響設備及其他零件，以鐵路運輸方式交貨。松下初期將先以鐵路來運輸從客戶收集來的零件箱，到了今年夏天再開始運輸成品，希望此舉CO2可減量70%。若一切順利，將擴及其他廠的產品運輸。
  三菱電子的目標是在2003至2005年的三年會計年度內，公司的CO2總排放量要較2002年減量20%。松下則是從2003年至2010年，要較2002年減量15%。
  
  
  

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• 韓國大企業已積極準備因應溫室氣體減量的工作(Korea Times，2005/1/22)
  

  http://www.wbcsd.org/includes/getTarget.asp?type=DocDet&id=12910
  2005年2月16日京都議定書生效後，韓國因為排放量不低而受世人矚目，且由於2013年後恐怕難逃必須受到減量義務壓力的命運，因此韓國大企業已積極準備因應溫室氣體減量的工作。南韓最大的鋼鐵公司POSCO也是CO2的最大排放源，佔南韓CO2總排放量的10%，該公司表示，其能源效率僅次於歐盟與美國，若以日本為100，POSCO的能源效率為105，歐盟的鋼鐵公司為110，而美國的競爭對手居首，為120。
  POSCO在條鋼鑄造的製程上，改善許多能源效率上的缺失，某些製程甚至節省85%-90%的耗能。該公司也積極研發Ultra Low Carbon Dioxide Steel，這是一種低碳煉鋼技術，2002年歐盟的鋼鐵公司也共同開發類似的科技。POSCO也出售溶渣水泥給需要的公司，對南韓的節能與CO2減量，也有不小的貢獻。
  LG化學公司正在規劃成立一個溫室氣體任務小組，目的在盤查與訂定2006年各單位的減量目標。該公司希望藉此凝聚公司的因應能力，之後再考慮碳交易方面的工作。
  現代汽車則以燃料效率和柴油車種，作為該公司的重要?方，目標為在2012年前柴油車產量提高到總產量的50%。該公司也在製程中引進節能科技以提高能源效率。其他還包括發展油電雙動力汽車、引進碳排放交易體系及風能與太陽能等。
  三星電子也朝每年削減4%溫室氣體排放的方向努力。儘管如此，韓國綠色基金會批評，目前大公司仍只是劃大餅，行動力仍不足。該基金會強調韓國需要的是企業間的合作，而非個別公司單獨行動，也呼籲政府出面整合，並協調一項聯合的減量方案。
  
  
  

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• 工業在爭議中開始交易二氧化碳污染許可（WBCSD，2005/1/25）
  

  http://www.wbcsd.ch/plugins/DocSearch/details.asp?type=DocDet&ObjectId=MTI0ODI
  歐洲大型工廠已經根據歐盟制度，開始交易二氧化碳配額，以減少溫室氣體排放。然而，此系統被環保團體與企業所批評。自從2005年1月1日開始，12000個大型電力與能源密集工業已可以購買與販賣二氧化碳排放至大氣的許可。
  排放交易制度(Emissions Trading Scheme, ETS)使排放超量的企業從較綠色的企業購買二氧化碳配額，這會使投資在比較乾淨的技術獲利，並幫助歐盟滿足京都減量溫室氣體的承諾，。
  此系統已使歐盟贏得對抗氣候變遷居全球領導地位的美譽，但工業界批評歐盟在世界舞台的獨行，侵蝕歐盟企業的國際競爭力。事實上，歐盟是全球唯一有進行交易的地區，但歐盟希望其經驗可成為其他地區效法的先鋒。
  環保團體對ETS最起初很熱衷，但現在認為工業界的超額破壞了此制度，造成二氧化碳市場通貨膨脹的壓力。根據世界野生動物基金會(WWF)歐盟政策辦公室的資深政策專員Oliver Rapf表示：「因為配額的超額配置，工業界很難有誘因來減少排放量，因此將會看到交易價格低，以及系統的環境效能會降低的結果。」
  此外，一些國家拒絕開始交易的權利，因為他們的二氧化碳配額計畫遭歐盟執委會的駁回。這些包括英國、義大利、波蘭和捷克。希臘則尚未提出其二氧化碳配額計畫。
  
  

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• 日本政府推動節約能源（The Yomiuri Shimbun，2004/1/27）
  

  http://www.wbcsd.org/plugins/DocSearch/details.asp?type=DocDet&DocId=12975
  根據日本經濟?業省(The Economy, Trade and Industry Ministry)的報導指出，它們將強制要求製造業在進行商品及產品運輸時必須達成節約能源的目標。由於運輸部門在執行能源節約的量測上遠落後於其它部門，因此經濟?業省計畫藉由提升製造商對節約能源的認知，教導運輸公司處理它們在運送貨物時所必須注意的節能問題。由於運輸業所耗用的原油量約佔全國的20%，同時能源的耗用量在2002年比1990年多了20%，但由於目前能源節約法規的限定範圍僅針對大量耗電及熱能的公司，並沒有將運輸產業包含在內，因此經濟?業省將提案至國會修訂目前的能源節約法，並規劃在2006年4月正式開始執行，希望能夠有效幫忙日本達成京都議定書對於削減溫室氣體的減量目標。一旦新的修正法案通過後，製造商每年就必須向經濟?業省申報其產品的總運輸噸數及運輸距離，同時也要制定節約能源計畫，執行固定的量測去進行節能規劃，包括使用頻率相當高的火車、貨船及卡車等運輸工具等都在量測範圍內，此外，公司也必須訂定可量化的能源效率改善目標。經濟?業省將要求各公司每年至少要達成減少1%能源使用量的目標，對於缺乏適當規劃或沒有達到減量目標的公司，經濟?業省也會提供改善諮詢，而對於那些不遵守法令又不注意諮詢意見的公司，經濟?業省將會對外公布企業名單。經濟?業省將在修正法案通過之後決定受影響的企業名單，目前估計約有2,000家大型運輸公司會被列入規範名單之中。
  
  

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• 企業有助於改善世界的貧窮狀況嗎?(CSRwire, 2005/1/3)
  

  http://www.csrwire.com/article.cgi/3483.html　
  解決全球貧窮問題的挑戰目前已被列入領先企業CEO的經營議程中，該議題的重要性在2005年所召開的世界經濟論壇中被更加確認。由於近來的南亞海嘯災難讓全球焦點都集中在慈善捐助議題上，反而忽略了企業領導人的觀念正悄悄的在改變。現在很多企業領導人開始查覺到在協助貧窮國家的同時，也可以藉機會擴展企業的經營版圖，這些領先企業也已經開始抓住這個機會去開發讓貧窮人口能夠負擔的產品及服務。有關解決全球貧窮問題對企業及社會的潛在優勢及不利條件分析，都發表於第四版的「企業責任年度回顧」的報告中，該報告係由progressive careers service Lifeworth.com（網址：http:// www.lifeworth.com）所出版，報告中肯定了企業參與解決全球貧窮問題的必要性，但也指出了企業目前所提出的策略及作法，在透明度上仍顯不足，而且主張也太過於表面。此外，有許多企業是給予貧窮地區的如行動電話等消費性，而不是像營養補給品、衛生設備、教育或建置避難所等民生必需品，因此如果跨國企業開始積極的向貧窮地區發展時，要特別注意所謂的企業援助可能並不完全是為了減少貧窮，「發展」類型是不是會演變成向貧窮人口行銷產品也另人存疑。此外，改變消費型態是不是會對環境產生不良影響，或是取代當地企業及增加當地經濟資源外流的狀況，更需要被特別監管。為了適當避免上述問題，該報告極力主張未來如果要使企業能夠達到減少貧窮的目的，必須要藉由改善?削供應鏈、逃稅、違反公平競爭，以及增加企業對當地經濟貢獻等行為才能達成。如欲進一步了解該年度報告相關訊息，請洽網站：http://www.nottingham.ac.uk/business/ICCSR。
  
  

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• 報告：2004年有超過一半的企業執行長報告企業社會責任(GreenBiz.com, 2005/1/5)
  

  http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=27544
  位於紐約的投資人關係公司andBEYOND，在1999年到2004年間，從大公司年報CEOs給股東的信中，分析了企業執行長如何向外界描述企業社會責任。最新的調查結果，已於日前公佈。
  andBEYOND董事長L.J. Rittenhouse表示：「我們在每年針對S&P500企業的100家所做的企業調查，發現2004年企業社會責任報告有最顯著的增加，從2003年的28%提高至2004年的42%。」
  此外，研究人員發現CEOs報告與1999年相較，顯著的差異有：
  。有報告參與慈善、社區與志願服務活動的CEOs，增加了125%。
  。描述其公司為企業或全球公民的CEOs，增加了800%。
  。報告該公司如何測量其企業社會責任行動之績效的CEOs，增加了600%。
  報告中CEOs論及特定社會責任的次數，增加了300%，所包括的議題如衛生、人權、飢餓、貧富差距和教育等。在過去六年中，只有六家企業每年都會就其企業社會責任提出報告，包括Cisco、DuPont、Ford、Pfizer、Novartis和Home Depot。相反的，過去六年中有25%受調查的公司，ㄧ致性地地省略這方面的論述。
  由Pfizer、惠普、美國銀行、花旗銀行和Cisco CEOs在2004年所發佈的信件，是提出企業社會責任報告最突出的典範。Rittenhouse認為，這些調查發現將鼓勵人們期望CEOs「起而行」，以一種更有意義的方式回饋給投資人與社會。
  

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• 新報告顯示退休基金投資經理人在投資決策中並未考量社會及環境議題(CSRwire, 2005/1/13)
  

  AccountAbility日前公布了一份名為「Mainstreaming Responsible Investment」的調查報告，由世界經濟論壇提供了最具綜合性及尖銳的回應，世界經濟論壇認為金融市場目前仍然無法真正的符合投資人的需求，因為它們無法在投資人進行投資決策時，協助它們去評斷及分析關鍵性的社會及環境因子。這份報告描繪了金融市場現在正面臨著改變的壓力，由於人口的老化和私人退休金的增加，讓現在企業的股票持有族群結構有了很大的改變，AccountAbility執行長Simon Zadek表示現今市場的資金持有人是一般社會大眾，同時也是這些退休基金、共同基金，以及保險公司的預期受益人，由於投資的長期獲利會受到社會或環境的影響而改變，也由於我們期待一個長期、具活動力、健全的經濟、社區及自然環境，因此金融公司的分析師有責任去探尋一般大眾內心的投資意願，在進行評量企業的績效時，應該適當考量社會及環境面的議題。此外，這份報告中也草擬了一份能力建立表，希望能轉移投資機構的目光，強化其分析及了解非財務資訊的能力，這份表單之建議如下：
  。針對退休基金制定一套如公司治理準則般的國際治理準則
  。增加對資產管理人的報酬揭露
  。促使分析師發展新的商業模式去研究非財務資訊議題
  。重新評估買方分析師及資產管理師組織間的相關性
  。支付、訓練及授權退休基金經理人模疑及學習當個企業主管
  。找人專責分析非財務績效資訊
  。在高階管理在職學院中增加教授企業非財務績效課程
  。就企業非財務資訊議題，擴大分析師與企業投資相關專員的對話
  
  

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• 企業社會責任定義探討(WBCSD, 2005/1/25)
  

  企業的社會責任(Corporate Social Responsibility,簡稱CSR)議題已經變成目前一個廣受大眾爭論的議題，CSR的信奉者認為企業必須負起照顧社會的責任，因為企業的權力及影響力不斷的在擴張，但反對者卻堅持企業的唯一目的就只在於如果讓營運更有效率及獲取利潤。就這個議題而言，經濟學人雜誌在最近一期發表了一篇標題為「企業責任調查」的副刊，由於該雜誌非常受到企業界人士的尊重，因此這篇文章頗受企業界的關注，但內容卻可能是CSR擁護者不太樂意見到的結果，因為這篇副刊雖然是由許多作者所共同編撰而成，但大部份作者對CSR的整個概念皆有所批評，其中一位作者表示企業的責任僅僅在於市場競爭，讓社會更有前景，而另一位更表示了優良的企業公民及聰明的政府都應該害怕CSR議題。雖然CSR已經變成一個常被使用的名詞，但缺乏具一致性的定義也是一個不爭的事實。有人說CSR有不同的執行方式，推動的目的也不相同，這是因為大多數的討論，到最後都會被集中到企業在執行營運活動時，到底「有」或「沒有」考量CSR的觀點上，才會產生上述的誤解。為此，有心人士也開始試圖用倫理或道德的觀點去推動這個概念，然而這個前提是必須是合理的，因為企業人士很難輕易相信任何藉由策略去限制企業發展能力的概念。那麼話說回來，CSR到底指的是什麼？在探討如何執行CSR活動之前，重要的前提將在於企業訂定投資及發展策略時，必須先能接受該策略受到明確責任及義務限制的事實，那麼企業接下來才可以接受，或是體認到一旦這些責任或義務沒有被適當履行，就可能會受到大眾的指責及責備，這點可能是所有CSR爭論的關鍵點所在。雖然企業普遍能夠接受限制性策略的論點，然而大多數的企業家還是相信所謂的限制是來自於優勢、劣勢、機會及威脅，也就是大家所熟知的SWOT分析。但是競爭力大師麥克波特博士卻針對上述議題提出了更容易被接受的架構，他表示在最廣義的企業層級中，制定策略時有四個關鍵的考量因素可以用來決定其限制，其中一個關鍵因素就是社會期望，所謂的社會期望就是像公司治理、社會關懷，或是其它環境等，這些策略可以有效反應企業活動對社會所產生的影響。在麥克波特所提出的架構中，CSR並不是一個目標，而是制定策略時的一個基礎考量，因此從這個觀點來看，CSR應該不是一個選擇性的議題，而是企業內部在制定策略時的一個執行步驟。
  

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• 全球 CEOS調查，PwC在世界經濟論壇年會中公佈(AFX，2005/1/25)
  http://www.wbcsd.org/includes/getTarget.asp?type=DocDet&id=12931
  由PriceWaterhouseCoopers針對全球1300位以上的CEOS所作的調查，日前在瑞士Davos召開的世界經濟論壇(WEF)年會中發表。此次的調查顯示CEOS對於外界長期以來要求公司善盡企業責任的壓力，態度已有些改善，他們對於包含治理、風險管理與法規遵行的廣義之企業責任，已視為是提高公司價值與股東權益的重要原則。結果亦顯示無論公司在哪裡，都會被外界期待要善盡企業責任。不過調查也指出，只有25%的CEOS表示他們能有效落實公司治理。68%的CEOS回應他們可以遵循國內在治理、風險管理與法規上的要求，但是只有26%的CEOS認為其可以符合國際法。至於景氣預測，41%(2004年為31%)的CEOS對於2005年集團營收成長非常有信心，50%有點信心(2004年為53%)，8%不太有信心(2004年13%)，1%為一點也沒信心(2004年2%)。至CEOS所擔憂的議題，法規過多仍屬首位，其次為競爭激烈、重要工人流失、信譽風險和恐怖主義等。其他尚包括油價、市場變動、社會福利成本上升和政治方向的改變。受訪的CEOS中有53%表示，該公司並沒有委外他國企業代工，39%表示已經有或將有委外業務。
  
  
  

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• 「全球最永續的100大企業」在世界經濟論壇中公佈(GreenBiz.com，2005/1/31)
  

  http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=27635
  一項名為「全球最永續的100大企業」(Global 100 Most Sustainable Corporations in the World)(網站：http://www.global100.org/)標竿排名，日前在2005世界經濟論壇年會中正式公佈，自2005年起，本項排名將由位於加拿大多倫多的Corporate Knights雜誌每年進行排名，該雜誌為全球唯一以企業社會責任為焦點的主流商業雜誌。全球100大永續的企業係從2000多家跨國公司中評選，涵蓋了S&P 500，MSCI World，FTSE 350和Eurostoxx等全球型指數的成份股，先依公司在新的環境與社會市場中，管理策略性商機的能力，來進行初評。最後的入選名單，再依Innovest Strategic Value Advisors(網站：http://www.innovestgroup.com/)的評等，依產業加權選出龍頭的企業。排名最好的前三名分別是英國的BP、日本的Toyota，與美國的Alcoa。BP以擁有劃時代的太陽能業務，積極開發低碳燃料及其他再生能源(燃料電池、風能與光電)，並參與許多永續發展相關的跨產業合作計畫等實績而受到推崇。
  Toyota以在Hybrid油電雙動力車種上的領先獲得青睞，該車種已成為2004年美國銷售市場上成長最快的汽車。
  Alcoa為世界領先的鋁業龍頭，環保及節能上創下節省1億美元支出的佳績，並配合研發汽車上使用的鋁合金，在強度/重量比值上的重大突破，協助汽車業提高燃料效率及降低排放。
  評比的準則包括：策略性的治理、環保創舉和人力資源與勞工關係等。主辦單位指出，企業在環境、社會與策略性治理等議題的表現，對公司的競爭力、獲利能力和股價之衝擊，已快速成長，故企業應該加以重視。入選的100大依國家排名如下：www.global100.org。
  

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• IISI出版全球第一本鋼鐵產業永續性報告書(CSRwire, 2005/1/26)
  http://www.csrwire.com/article.cgi/3462.html　
  國際鋼鐵協會 (International Iron and Steel Institute,簡稱IISI)出版了全球第一本鋼鐵產業永續性報告書，資訊範圍涵蓋了全球42家，包括2003年全球前5大鋼鐵公司在內的鋼?製造公司績效資訊，並自發性的申報了11個永續性指標。由於這些公司的鋼?產量加起來約佔全球33%，2003營業額為1,910億美元，因此這本永續性報告書可以說是非常具有產業代表性，是鋼?產業發行報告書的一個重要里程埤。IISI在這本報告中納入了11個指標，可以協助全球鋼鐵產業公司去量測其在經濟、環境及社會面的績效，並追蹤該產業在邁向永續發展策略上的成效，上述指標的設置目的在IISI永續發展策略聲明中有提及，這些指標可以使用現存的資訊去分析，適合全球各地的鋼鐵公司使用。2004年IISI永續性報告書為一本32頁的小冊子，讀者可以從網站：http://www.worldsteel.org免費下載PDF檔案，或亦可從IISI的網路書店中訂購印刷版的報告。IISI網址：http://www.worldsteel.org/。
  
  

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• 全球領先採礦公司將依循GRI綱領發行永續性報告書(CSRwire, 2005/1/28)
  http://www.csrwire.com/article.cgi/3478.html
  日前國際礦業暨金屬製造業協會（International Council on Mining and Metals ,簡稱ICMM）的16家會員公司同意遵循全球永續性報告協會(Global Reporting Initiative, 簡稱GRI)2002年版的報告書綱領架構，並以兩個報告申報週期為目標去出版企業永續性報告書(Sustainability Report)。因為GRI與ICMM共同召集了一個包含20個來自產業界、金融分析師、勞工及社會、環境及NGO等多方利害相關者在內的會員工作小組(小組成員名單請參照網站：http://www.icmm.com/sd_reporting )，歷時一年，共召開了4次會議，發展出了屬於採礦暨金屬製造產業的綱領補充文件（註：GRI除了發展了一個適合各產業使用的報告書架構外，近年來也另針對特定產業特性開發了補充文件，包括產業的特殊指標等），這份補充文件的主要目的是提供採礦及金屬製造業公司一個實用的工具，去量測及申報該公司在關鍵企業永續發展議題上的執行績效，目前這份文件為試行版，正式版預計在2005年對外公開，而GRI也預計將在2006年發行第三版(G3)的永續性報告書綱領。
  
  

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• 福特汽車與美國環保署簽署柴油引?合作協定(WBCSD, 2005/1/31)
  

  福特汽車公司上星期與美國環保署簽署了合約，將在所生產的車種中配載由美國環保署所設計出來的柴油引?，希望能夠藉此有效刺激消費者購買更具燃料效率的汽車。雖然柴油引擎汽車在歐洲非常受到歡迎，然而由於受到1970年代石油危機時，一些骯髒及馬力不足的柴油車及輕型卡車被倉促引至美國的影響下，美國消費者似乎對柴油引擎汽車的接受意願普遍不高，但美國汽車業者仍然相信在先進科技的帶動下，柴油最終還是能打進以石油為主的燃料市場。福特研發部副總裁Gerhard Schmidt說明福特公司並不是想造成社會大眾的誤解，跟消費者說柴油引擎的相關問題都已經解決，然後明年可以看到上千台柴油引擎汽車出現在大街上，主要是簽署這項協議是個好的開始，並具有發展的前景。除了福特汽車之外，日本Nissan汽車也將在明年發表Altima sedan系列的混合燃料版汽車，但目前為止Nissan高層仍表示這款汽車只是發表用來符合公司所設立的研發目標，並非商業化產品。目前面臨到成本限制的新能源汽車還有氫燃料電池，GM汽車日前發表了Sequel hydrogen概念車種，雖然該車種已經能夠作到與一般車種一樣有等級及速度上的區分，但目前仍然無法降低成本到可進行大量的商業化生產。GM汽車表示目前該公司的混合動力汽車每千瓦發電成本為500美元，必須要降低至每千瓦50美元時，混合動力汽車的成本才有可能降低。
  
  

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• 芬蘭在國家永續性評比中排名第一(WBCSD, 2005/1/28)
  

  根據耶魯及哥倫比亞大學環境專家的調查結果顯示，芬蘭是目前全世界最具環境永續性的國家。2005年的環境永續性指數依據了76種不同環境資訊評估了146個國家的環境績效，其中排名前5名的國家分別為芬蘭、挪威、烏拉圭、瑞典及愛爾蘭，這些國家被評量為具有豐富的天然資源及低人口密集度，同時在處理經濟發展所帶來的挑戰上有顯著的成果。在這份調查中，除了英國排名第66名，低於美國的45名及許多南非國家外，北歐國家在這份調查中的排名都很高，而得分最低的則有南韓、伊拉克、台灣、土庫曼，以及烏茲別克斯坦等國家，報告中指出這些國家都面臨了許多來自大自然及人為上的問題，同時對於所選擇的因應策略也欠缺管理。此外，調查結果也顯現了雖然財富是決定國家排名的重要因素，但是人口密集度、天然資源利用度及政策的管理品質在評比中仍然扮演了舉足輕重的角色。報告中同時也發出了警告，在資訊取得、廢棄物管理品質資訊、濕地破壞，以及重金屬使用量揭露等指標上，各國有著嚴重及持續產生的落差，因此特別建議，尤其是開發中國家，必須從基本的環境政策訂定開始，逐步擴大其努力去符合規模更大的千禧年環境發展目標，才能有效消弭評比所產生的差距。
  
  

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