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氣候變遷、溫室氣體與排放交易
企業社會責任暨社會責任投資
永續發展趨勢
運輸業
http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=27885
在荷蘭銀行(ANB AMRO)、匯豐銀行(HSBC)與花旗銀行三家龍頭銀行的支持下，民間組織Forest
Trends於日前正式推出提供透明化生態系市場資訊的網站平台，這個名為「生態系市場」(Ecosystem
Marketplace)的網站(網址：http://ecosystemmarketplace.net/pages/static/marketwatch.php)，也將包括碳市場的交易資訊。
從2001年到2003年，碳市場幾乎每年都以倍數成長，從1千3百萬噸成長至7千萬CO2當量噸。歐盟2005年開始的排放交易，2005年1月就有2千5百萬噸的配額進行交易，平均價格為每噸10歐元。荷蘭銀行預估2012年前，歐洲碳市場的總價值可達450億歐元，包括了歐洲交易體系與京都機制的交易價值，荷蘭銀行打算推出與碳交易相關的環保金融新商品。看準生態系服務的新市場，荷蘭銀行才投入此領域的工作。除了碳市場以外，其他生態系服務在未來10年將可大放異彩的，還包括生物多樣性、水和其他保育工作。在美國，濕地的生態粗估每年就有10億美元的經濟價值，而且還在不斷成長中。生態系市場是過去10年才被重視的領域，生態系為我們提供的服務，包括乾淨的空氣、乾淨的水、氣候控制和土壤復育等。今天我們已喪失30億公頃的天然森林，全球150處海岸成為永無生機的地區，且預估未來25年，全球物種仍有10%會滅絕。這個新網站將會提供廣泛的新聞、法規、市場分析、線上價格追蹤等。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=27968
星巴克咖啡公司承諾將購買乾淨、再生的風力能源憑證，預計將可佔其北美總零售通路電力使用的5％。星巴克企業社會責任部門資深副總裁Sandra
Taylor說道：「星巴克在意長期氣候變遷對環境的影響。因為零售店面的溫室氣體排放將近佔本公司總排放量的50％，會從這著手改進是很自然的事，我們認為支持再生能源絕對是正確的方向，並且也鼓勵其他業者往這個方向嘗試。」
星巴克公司在2004年進行自願性溫室氣體盤查方案，以瞭解及評估其對氣候變遷的影響。也因此星巴克2005年承諾並設定其排放減量的目標。除此之外，星巴克和其他組織一起學習如何處理此一議題，以及如何與其他組織一起加入這個行列。星巴克並加入一氣候組織（網址：http://www.theclimategroup.org/）以及世界資源研究所的綠色電力市場發展團體，星巴克並將提供金援給Global
Green USA（網址：http://www.globalgreen.org/）以支持他們推動結合產業、政府及個人一起解決氣候變遷的問題。
世界資源研究所的總裁Jonathan
Lash說道：「星巴克在氣候變遷所扮演的領先者的角色值得讚賞！美國企業這樣積極地採取行動以阻止氣候變遷的嚴重後果是相當關鍵的！未來氣候的穩定，不能沒有及時的參與！」
星巴克直營零售店改用相當於來自11座大型風車發電的再生能源，可削減約2％的溫室氣體排放，這也使得星巴克躍升為全美排名前25名的再生能源購買者。
Taylor又說道：「甚至連細微的全球氣候改變都會明顯地影響種植咖啡社區居民的生活，因此，氣候變遷將是我們整體社會責任所努力的一部份。」
星巴克承諾這5％的電力使用的改變，每年將可減少三千四百多萬磅二氧化碳的排放，這相當於每年減少3,232台在道路行駛的車輛或是2,500個家庭的用電量。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=27994
美國不批准京都議定書，但是許多美國企業在溫室氣體減量的工作上，卻是不斷推陳出新，以下即為目標排放抵減10%的案例。Green
Mountain Energy Company(GMEC)自2005年起，加入美國環保署的「氣候領袖」計畫(網址：http://www.epa.gov/climateleaders/)，並自願性實施許多創舉，預計的目標為在2010年前，完全抵減掉公司的排放量。該公司自1998年起，就開始進行公司溫室氣體排放的計算，包括能源使用、紙張使用、員工通勤和空中商務旅行等，並且推出「公司氣候變遷減緩」專案，並早已能抵減排放量的一半。2005年前，該公司以落實下列幾項工作：
�洷墾妎R再生能源憑證，抵減部分總公司耗能產生的排放。
�洷�2004年推出員工抵減專案，員工購買再生能源憑證，以抵減員工家中耗能產生的排放，每年可減少1.4百萬磅的CO2排放。
�洷黎膝q提供通勤創新獎，鼓勵員工發起上下班減量通勤的方案，2004年共減量1萬5千磅的CO2。
GMEC除了參與環保署的「氣候領袖」計畫，還參與美國能源部的自願性登錄，並與美國林業組織合作，為客戶在全美國種植超過5萬顆樹。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=28006
美國匯豐銀行承諾其所需之電力將有30％來自於風力發電廠。他們也藉由此次購買了45454百萬瓦的風力發電憑證，抵減了其三分之一的碳排放量，這是北美最大一筆的再生能源零售交易案之一。
在去年十二月，匯豐銀行是全球第一家承諾碳零排放的主要銀行。
電力產出所製造的溫室效應氣體是影響全球氣候變遷的主因。美國匯豐銀行的年度新承諾，為抵減30％的排放量，實際將可減少三千六百萬磅的二氧化碳的釋放至大氣層中。
美國匯豐銀行總裁Martin Glynn說道：「我們希望成為全世界第一家溫室效應氣體零排放的銀行。」
美國匯豐銀行購買了一項名叫Green-e的可交易再生能源認證，(網址：www.green-e.org)，這是一個在美國加州與明尼蘇達州的新方案。再生能源認證展現了清潔能源生產的環境利益，並可提供給其他非再生能源的地區或國家電力系統使用。匯豐銀行此項投資，對於未來清潔能源所必須的風力發電的發展，提供了實質的貢獻。
美國環保署綠色電力伙伴方案的主任Kurt
Johnson說道：「這樣大手筆的投資，使得匯豐銀行成為美國綠色電力買家的領先者。匯豐銀行已經為金融部門以及其他更多的企業設下一個高標準的典範。」匯豐銀行已參與的綠色電力伙伴方案，是美國環保署所發起的一項自願性方案，其方案目標乃是希望將綠色電力的購買，成為企業環境管理實踐的一部份。
匯豐銀行在全球碳揭露計畫所公布關於氣候變遷與股東價值的第二份報告，其中在氣候領先指數上，亦是排名全球前五十名的企業之一。
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美國布希政府雖然不批准京都議定書，但是在歐洲營運的美國企業，仍得受京都議定書及歐盟的排放權交易體系約束，事實上美國企業在歐洲的「排放上限與交易」(Cap-and-trade)系統中，已有很成功的因應經驗與成果。在2005年4月25日一場「環境與能源研究院」(Environmental
and Energy Study Institute)所贊助，由幾位美國參議員舉辦的簡報會議上，歐洲執委會參事Robert
Donkers指出，美國在歐洲的企業正向歐盟行政當局尋求同意開放讓其在美國的生意伙伴及其他美國企業，也能參與歐盟剛開始的交易體系。顯然京都議定書在美國境內還是有受到另一種重視。
根據「環境與能源研究院」的資料指出，交易商預估2年內歐盟碳交易的價值在120-180億美元之間。2005年春季的交易價格每噸碳約在9-21.32美元，4月底則為16.85美元。
根據觀察，美國對於京都議定書的態度有軟化跡象，2005年2月12位美國參議員聯合向國會提出決議案，要求美國應展開減量行動，同時間也有參議員也提案美國應建立國內的「排放上限與交易」體系。美國企業在歐洲有非常正面的經驗，一旦應用於國內的交易體系，一定可以很快上手。Robert
Donkers指出，「排放上限與交易」體系，提供了投資在對氣候友善之科技研發的誘因，也可以協助開發中國家減量。他並呼籲歐盟與美國應共同肩負起領導的角色。美國目前與歐盟交易體系最接近的國內專案，就是「芝加哥氣候交易所」(Chicago
Climate Exchange，簡稱CCX)，以及東北9州聯合成立的「區域性溫室氣體專案」(Regional
Greenhouse Gas Initiative，簡稱RGGI)，參與CCX的企業包括IBM、Bayer、Dow
Corning、DuPont等，CCX指出該案已吸引2.3兆美元的社會責任型投資(SRI)。RGGI成立於2004年，由紐約州帶頭，係針對電廠發展「排放上限與交易」體系，這是州政府層級自發性的工作，未來如何對美國聯邦政府的政策產生效應，仍有待觀察。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=28018
以生產地毯等建材聞名於世的界面集團(Interface)，日前與巴西非營利組織「未來森林」(Florestas do
Future，Forests of the Future)簽約，進行一項名為CARPETree的造林計畫，在大西洋森林的五處重要河川流域，協助森林復育的工作。這項計畫將由巴西的界面集團分公司出資，每出售一張25平方米的地毯，就委由「未來森林」組織為其客戶種一顆樹，以保育瀕危動植物的棲地，所種的樹亦有助於吸收CO2，防止全球暖化。這項活動提供客戶購買Interface產品的誘因，也喚起客戶共同參與保護地球的工作。Interface為同業中率先推動此類活動的先鋒，其客戶也會收到由「未來森林」所核發的證書，載明向Interface購買多少地毯，以及在此計畫中種多少顆樹。
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http://www.iirme.com/csr/index.cfm/Link=1/goSection=14
在經歷2004年中東地區的企業社會責任(CSR)高峰會的成功舉辦後，2005年6月5-8日，位於杜拜的商展、商情與訓練單位Institute
of International Research (IIR)，將在杜拜舉辦第二屆的中東CSR高峰會，今年的討論目標為CSR策略在中東與北非地區落實狀況的檢視。中東地區與非洲的大企業，英國的社區事業協會(BITC)及國際重要的永續及社會責任型投資(SRI)機構均將與會。幾項重要議題如下：
― 在組織內有效地引進與管理CSR
― 員工在公司CSR專案中的角色
― 企業與人權
― 高層對於CSR的承諾
― 全球經濟中的企業公民
― 社會責任型投資與社區發展的成功案例
― 西方CSR經驗如何轉化為中東實務措施
― CSR領導力的成功要件
― 對股東的擔當
― 社區與企業
相關資訊，可查詢網站:
http://www.iirme.com/csr/eperf
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企業倫理雜誌(Business Ethics)日前公佈其年度「最佳企業公民100大」(100
Best Corporate Citizens)的排名調查報告，榮獲前10名的公司為：Cummins, Inc.、Green
Mountain Coffee、ST Paul Travelers、Intel Corp、Nuveen
Investments、Wells Fargo & Co.、HP、P&G、Novell和Xerox等。榜首Cummins是該項調查進行6年來，每年都進榜的公司，是工業引擎製造商，以廢氣排放減量的世界級領先企業著稱。第二名的Green
Mountain Coffee則是推動公平貿易咖啡的先鋒。第三名的ST Paul
Travelers公司則是以社區服務貢獻卓越著稱。今年前10名的企業中，Cummins、ST Paul
Travelers、Intel、HP和P&G等5家均為過去6年每年入選100大的企業，其中HP和P&G更是年年入選前10大。Xerox在醜聞事件落幕多年後，終於因為公司在社區參與及多元化議題上的卓越表現，再度入選100大。
這項最佳企業公民100大的調查與評等，係由位於波士頓的社會研究公司KLD Research &
Analytics提供數據資料，針對美國1000大上市公司Russell
1000指數成份股進行評比，由波士頓學院的專家進行分析，分8個領域來評鑑，包括：股東投資總報酬率、社區、治理、多元化、員工、環保、人權、和產品等。依上述8項的各分項得分，在加總成一總分後進行排名。這項「最佳企業公民100大」排名，其實就意謂著美國Russell
1000成份股中，在企業社會責任方面表現績優前10%的公司。詳細資訊可進一步查詢網站：
http://www.businessethics.com/whats_new/100best_2005.htm
。
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http://www.greenbiz.com/frame/1.cfm?targetsite=http%3A%2F%2Fwww%2Ewbcsd%2Eorg%2Fplugins%2FDocSearch%2Fdetails%2Easp%3Ftype%3DDocDet%26ObjectId%3D14160
在沉寂3年之後，Nike終於在日前公佈了其2004年企業社會責任報告，不僅如此，Nike還首度在網站中公佈其所有的供應商名單。這是Nike在2002年美國加州最高法院裁決勞工權益運動者Mark
Kasky對Nike在勞工措施上陳義過頭的指控案成立後，Nike再度公佈企業社會責任報告書。美國「企業社會責任協會」(Business
For Social Responsibility)的執行長Aron
Cramer指出：「Nike此舉將受到報告供應鏈管理措施之企業的高度矚目，同時Nike仍將獨占鰲頭。」Nike的新報告書與公佈供應商名單的前瞻做法，使得原先認為Mark
Kasky案會不利於企業透明度發展的人士跌破眼鏡。1988年Mark Kasky依加州不公平競爭法，指控Nike為其勞工措施辯護的公開聲明中，有錯誤的廣告訊息，一連串訴訟程序後，Nike終於達成結案協議，捐款150萬美元給位於華盛頓的非營利組織「公平勞工協會」(Fair
Labor Association，簡稱FLA)。Nike在2001年的企業社會責任報告中，因為此指控案決定拿掉有關供應鏈的資訊，然而訴訟仍沒完沒了，最後才決定停止報告書的揭露工作。Nike的企業責任副總經理Hannah
Jones指出：「我們認為透明化的好處，遠比未來任何訴訟的風險來得重要。關起溝通大門，不談挑戰與機會，不會讓公司有大幅成長。」因此Nike決心重啟大門，更有甚者，採取更領先的溝通創舉。最新的企業社會責任報告書中，涵蓋的領域包括：職場多元性、環境、社區工作和社會責任投資。此外，Nike也組成了一個報告書審查委員會，組成人士包括來自工會、NGOs、學界和企業界等領域，以強化績效資訊的公信力。Hannah
Jones說Kasky案對於協助Nike改善報告書的嚴謹度，有莫大的助益。她與法務部門充分合作，完成報告書的內容，使得該公司的報告書，已從聲譽的領域，轉移到商業程序、創新和商業案例上。Nike的2004年企業責任報告書主要係依GRI綱領撰述，針對供應商管理，以及量化其發明之產品所產生的衝擊，也都開誠布公地說明了其所面臨的挑戰與困難。Nike的改變，據信勢必會對企業界產生顯著的效應。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=28000
1995年5位美國加州柏克萊大學MBA的學生共同創立了一項「全球社會性創業投資競賽」(Global Social
Venture, 網站：http://www.socialvc.net/)，鼓勵商學院的研究生提出較市場上現有的社會投資更具獲利能力與社會公益的創新商業投資計畫，來參加這項非常獨特的全球性競賽。多年下來，此競賽已在柏克萊Haas商學院、紐約的哥倫比亞商學院，和倫敦商學院間，形成一個全球性的商學院伙伴關係。此競賽的財務，長期由The
Goldman Sachs Foundation提供，今年則新增Omidyar
Network也加入提供贊助的行列。參賽計畫的管理團隊中，規定必須至少要包括一位來自經過鑑定合格的商學院的在學研究生。參賽計畫主要從財務的獲利能力和社會影響評估(social
impact assessment, 簡稱SIA)二項等權重來評比。
2005年的決賽結果，入圍的有來自全球商學院的9個投資計畫，首獎得主為柏克萊Haas商學院的World of
Good，內容為依公平貿易原則來尋求禮品和婦女飾品的供應商，藉此推動開發中國家的婦女和弱勢社區的就業，承諾可足以維生的薪資，與促進社會和經濟發展等。二獎由哥倫比亞商學院獲得，提案為Connect
U.S.
LLC，為一保健科技的投資計畫，利用無線發報器，提醒病人定時吃藥，以有效降低病人因不依醫生指示服藥，而對美國健保體系所造成的社會與財務負擔。三獎得主為賓州大學華頓學院和倫敦商業學院的聯合提案Fuelture，主要為推動城市高哩程車輛(主要為計程車和小運量箱型車)之燃料，從汽油轉化為丙烷或液化石油氣(LPG)，可降低營運成本，又可改善都市空氣品質。得獎的優勝者將共同分享價值6萬美金的獎金與旅行費用，以協助優勝者創立可為社會帶來顯著正面社會衝擊的事業。
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http://www.unepfi.org/ebulletin
針對金融業環境績效報告書的GRI補充綱領先導試行第一版指南文件，已於2005年3月公布，可自全球永續性報告協會(GRI)的網站中下載，網址為：http://www.globalreporting.org
。此先導試行版包括了13項環境績效指標，搭配GRI
2002年版的報告綱領，協助金融商品的銷售金融單位、商業與企業銀行、資產管理和保險業者，報告其產品與服務對於環境的衝擊。聯合國環境規劃署的金融業專案(UNEP
FI)將與GRI合作，在2005/2006二年間，在國際上試行這份補充指南。
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http://www.wbcsd.org/includes/getTarget.asp?type=DocDet&id=14516
過去基金經理人投入社會責任型投資(SRI)，係先採用傳統的投資策略，找出財務健全、管理良好且有成長潛力的公司，再以簡單的負面篩選法，也就是把酒類、煙草與武器類股剔除。現在則採取彈性更高的正向篩選法，以職場安全記錄、多元化、與工會的關係、污染預防的工作和供應鏈管理等指標，來分析上市公司的績效。
加拿大Mercer Investment
Consulting最新的調查指出，73%的投資經理人認為在10年內，社會與環境績效指標將成為主流的選股準則。根據The
Social Investment(SIO)的數據指出，加拿大2005年的SRI管理的資產高達636.5億美元，較2002年成長24%，加拿大目前已有55支SRI基金，還在成長之中。SRI投資公司表示，沒有一家公司是絕對完美的，有許多公司正在努力把企業社會責任納入公司的營運中，身為投資公司，願意積極投入鼓勵這種趨勢的發展。
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http://www.greenbiz.com/frame/1.cfm?targetsite=http%3A%2F%2Fwww%2Ewbcsd%2Eorg%2Fplugins%2FDocSearch%2Fdetails%2Easp%3Ftype%3DDocDet%26ObjectId%3D14069
日本企業為因應歐盟反污染的新指令及京都議定書，大幅削減工業及產品中鉛與有毒物質的使用，積極開發太陽能，以及從甜菜中研發生物可分解塑膠，這些均使得日本企業在永續發展領域取得全球領先的地位。以日本的電子及汽車業為例，產品行銷全球，而近年來，這二個產業也率先成為產業環保化的先鋒。日本政府一直想要採用碳稅來抑制溫室氣體，但遭企業界強力反對，但是企業並未怠於減量，反而積極帶領日本邁向減量之路。富士通(Fujitsu)設定2004年耗電、油與氣要較1990~91年水準減量25%的目標，結果以28.6%的結果超標。
東芝(Toshiba)要求旗下工廠商與實驗室2010~11要較1990~91減量25%，但是2003~04即已達到10%的減量。日本產業經濟省(METI)所屬的新能源工業科技發展組織(New
Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)，專門資助使日本成為更綠化經濟的計畫，2004~05共有預算22.74億美元，其中14.95億美元用於研發。
NEDO利用為期半年的愛知國際博覽會，來展示日本對環境友善的科技，例如日本館採用燃料電池與太陽能，博覽會所在地即為日本最大的企業豐田汽車的故鄉，Toyota是世界第一家在車內零件使用生物塑膠的汽車廠，已經興建生產1,000噸來自甜菜的生物可分解塑膠。Toyota與Honda也是全球首先製造使用氫燃料電池汽車的車廠。根據日本汽車檢驗協會的數據，目前全日本已有29.2萬輛的汽車使用天然氣。日本目前也是全球太陽能的領先者，以發電量計，2004年全球51%的太陽能光電池係由日本製造。其中Sharp已連續5年蟬聯全球光電池產量排名世界第一，佔27%，另一家日本企業Kyocera目前則佔世界第二。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=27915
日本環境省日前公佈自1991年以來，每年定期舉行的企業環保活動調查結果，最新調查的問卷寄發給日本6,354家上市公司，有效回覆2,795家企業。60%回覆者有訂定環境目標，較上年度高3%，有完整環保活動方案者佔65.7%，較上年度高5%。揭露方面，39.7%表示已公開環境資訊，較上年度上升3.8%。回覆之企業在2003年度共有743家發行環境報告書，另有238家打算在2005年會計年度發行環境報告書。65.5%的企業認為需要環境績效評等系統，以讓社會公斷企業的環保活動。結果也顯示，愈來愈多的日本企業開發與環境相關的商機，同時積極推動防止氣候變遷惡化的工作。
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http://www.csr-asia.com/index.php/archives/2005/04/05/csr-asia-weekly-vol1-week-14/
1991到2001年間，因為泡沫經濟瓦解，日本經濟一蹶不振，製造業家數從857,000家，下降25%，減為621,000家，電機與電子業從44,497家下降為35,732家，不過在1990年及2000年，電機及電子業的產值約達202兆日圓，顯見該產業在日本的重要性，已成為尋求海外市場，並使日本市場全球化的領先行業。在此同時，日本的海外投資仍持續擴張，並把生產基地轉移海外，據日本經貿工業部(METI)統計，製造業海外製造比從1991年的6%，上升為2001年的16.7%，而電機電子業的海外製造比，則從1991年的11%，上升為2001年的27.6%，上升16.6%，僅次於日本的運輸設備業。同期日本電機電子業的海外雇員從436,000上升至940,000人。表1為日本電機電子業於1997年和2004年在亞洲各國所累積的日本分公司與投資金額，很明顯可發現投資重鎮已從台灣轉向中國，而越南與印度也成後起之秀。表2則為日本電機電子公司在亞洲各國的分公司數目，括號內之數字表示員工數超過1,000人的分公司。日本松下電器為在亞洲海外分公司數排名第1的日本企業。從表2可看出電機電子業在韓國的分公司僅32家，而且沒有一家的員工數超過1,000人，此意謂南韓的電機電子業的力量不容忽視，而且與日本競爭得很厲害。日本電機電子業因為勞動成本的因素，逐漸在進行投資地的轉移佈局，尤其是勞力密集的部份。以日本松下電器為例，1960至1970年代，以南韓及台灣為主，1980年代移往馬來西亞及菲律賓，1990年代則轉往中國大陸。這種變化當然會對就業市場產生不穩定的負面衝擊，導致許多勞工的紛爭。2000至2003年，日本的電機電子業在海外共成了271家新的分公司，同期有71因為撤資或併購而關閉，在中國成立175家分公司，關閉16家；在南韓成立9家，關閉7家；在新加坡成立7家，關閉6家。亞洲許多國家的品牌企業因為日益壯大，對日本電機電子業威脅日愈增加，如韓國三星、台灣的廣達，中國的海爾等。因此日本企業現在不斷強調在地化，並落實在地管理與尋求在地供應商，同時把企業社會責任、勞工與環境政策，放在分公司營運與發展的重要位置。
Table 1: Japanese Electric Machinery and Electronics Industry
FDI in Asia
Source: Ministry of Finance, Monthly Bulletin of Financial
Statistics, December 1997, March 2004
Table 2: Number of Asian Subsidiaries of Japanese Electronics TNCs as of year-end 2003
Source: Toyo Keizai Shimposha, Kaigai Shinshutsu Kigyo Soran
2004, April 30, 2004
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=28005
根據世界自然基金會（網址：www.wwf.org，簡稱WWF）的調查，許多中國的大公司都正積極改善其環境標準和相關的作業。
所有參與此次調查的公司都認為保護環境是相當重要的；有超過一半的受訪公司表示環保是其核心商業價值的一部份。
這項研究結果讓WWF感到很驚訝，這表示了中國對於環境的關懷和經濟一樣，同步地快速成長。
WWF的發言人Peng
Lei表示：這項調查顯現了中國企業界對於環境的意識比一般描述的形象更為優秀，假如他們能展現其全球領導力的話，將不只解決許多中國的環境問題，也可為全球環境問題盡一分心力。
由於在二氧化碳排放、廢棄物污染和再生能源等領域有相關法規，22％受訪公司表示，他們已執行比政府法令更嚴格的環保規定，另外有13％的受訪公司則期望更嚴格的法令。
WWF投資及貿易部發言人Dennis Pamlin說道：「當中國逐漸成為世界最大經濟體之一時，這也表示她將在世界永續產品的開發和投資上扮演了領導者的角色，足以為邁向提供永續企業的解方，訂定議程。」
然而為了達成這樣的目標，中國政府需要提供金融的誘因來引領企業界，Pamlin又說：「歐盟、日本和美國的政府及企業界必須採取支持中國企業改革的政策！」根據此次調查結果，針對一些在此方面落後的企業，仍有很大的助其改善的空間，許多受訪公司表示他們對於大部分公司試著降低標準或是違法經營感到關切。
WWF在Boao亞洲論壇開始前公布此項調查結果（網址：www.boaoforum.org），此一論壇乃是希望提供一個機會去討論中國如何透過其在永續發展領域的領導力，去阻止國內和全球的環境災難。此一調查訪談了一些中國財金、能源、電子和IT等領域的重要人物，包括中國國家石油公司、上海汽車、中國電訊和中國移動通信公司。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=28008
森林責任協會Forest Stewardship Council，簡稱FSC，網址：http://www.fsc.org/，是一個獨立的國際性組織，其透過標準設定、認證與森林產品的標示來推動全球森林責任管理，目前估計在全球市場上，通過FSC認證的森林產品已超過50億美元。
FSC在2005年3月至4月間，進行一項FSC認證公司的全球性調查後，修正其市場估計值。之前其預估此一市場大約是30億元左右，此一調查約收集了250家獲認證公司，約佔FSC總認證公司的5％。這些獲得FSC認證公司每年約生產價值5億元的產品，而整個市場產值約達一百億元。
FSC的全球市場預估也受到其他相關調查結果的支持，包括「英國倫理採購指數」，其從九大零售商銷售資料追蹤整體倫理採購市場的大小。去年在英國獲得FSC認證的產品超過17億美元。根據最近一份荷蘭FSC的調查顯示，FSC認證產品約佔荷蘭木材市場的12％，市值約達4.2億美元。
FSC認證的產品似乎在歐洲、北美洲、亞洲和拉丁美洲等地區持續成長，這樣的成長使得FSC認證管理鏈在過去兩年中，每年成長25％；在同一時間符合FSC認證標準的森林面積也成長兩倍。此次調查是用以確認FSC系統中供給與需求的議題，報告發現對於FSC認證產品的供給落後於硬木市場所需之量。公司報告指出市場需求量超過供給至少一千萬立方公尺材積。這些需求主要來自歐洲和北美洲市場。依據取樣的樣本數，市場對於FSC認證的原木木材，需求的勁道是相當強勁的。
在另一方面，在最近幾年歐洲和美洲溫帶和北方森林的認證也逐漸成長，其結果使得營建部門增加對FSC認證產品的使用。調查對象仍覺得需要在重要市場中提升對FSC品牌的廣泛認識。FSC透過其國家辦公室和營建部門與紙漿部門的供應商回應此一挑戰。FSC亦有許多方案正和一些具有環境及社會責任的公司密切地進行合作。
此一調查結果在2005年4月底於德國伯恩Bonn舉行的FSC全球造紙業論壇中，受到FSC認證的紙漿與造紙公司廣泛地討論。
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http://www.greenbiz.com/news/news_third.cfm?NewsID=28026
美國能源效率經濟協會(American Council for an
Energy-Efficient Economy，簡稱ACEEE)最新的一份報告「能源效率與再生能源對天然氣市場的衝擊：最新與擴大的分析」(Impact
of Energy Efficiency and Renewable Energy on Nature Gas
Markets：Updated and Expanded
Analysis，網址：copy)的研究發現，擴大能源效率與再生能源的應用，美國未來12個月若天然氣總消耗減少1%，可降低天然氣價格達37%。2010年前，美國若天然氣消耗減少4%，天然氣價格可下降20%。若光靠能源效率提升，未來12個月若節約0.6%，天然氣價格可下降25%，而2010年前若節能1.3%，天然氣價格可下降10%。這樣顯著的效益，主因為天然氣市場供應的緊張，因為現在是受供應面限制的市場，所以才會因為小節約，而對價格產生大效應。根據此研究估計，為了提升能源效率及發展再生能源，到了2010年，總投資額約110億美元，但可節省天然氣上的支出達330億美元。ACEEE的專家Neal
Elliott博士即指出，當今是能源效率對於天然氣市場有史以來最重要的時刻。能源效率原先只是各自為了成本效益的投入，沒想到會對美國整體天然氣供應價格產生這麼顯著的效應，出乎用戶的意料之外。即使是地區性的節能效益，也會有直接應。此研究分析8個美國中西部州能源效率發現，儘管這8個州的努力，在2010年僅會減少美國全國0.03%的天然氣需求，但卻會造成降價高達6%的效果。ACEEE在報告中也條列了8條可節省天然氣消耗的州政府與聯邦政策，並強調，提高能源效率的工作拖得愈久才做，能源成本就愈高，對經濟的傷害愈大。
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在一場位於布魯塞爾的討論辯論之後，一項關於政府贊助綠色燃料車的計畫決議暫緩實施。首相布萊爾被迫暫緩引進一項每年對駕駛人補助一千兩百萬英鎊的「動力轉移」計畫，原因在於此項計畫抵觸了歐盟的嚴格國際補助規定。此項方案原本預計在今年四月一日開始實施，當車主每買一台符合嚴格二氧化碳及空污排放標準的汽車時，此計畫就補助該車主一千英鎊。若此一計畫落實的話，預計每年可引入8,000至12,000部的新型低空污排放車。此項暫緩的措施讓汽車業者以及綠色運動者相當沮喪。這是英國政府試圖反對削減運輸部門二氧化碳排放量，一連串動作中最新的一起案例。儘管官員與科學家已對全球暖化提出警告，但在上禮拜的最新資料顯示，英國車主最近這兩年所使用車輛，其能源效率比起2003年還略遜一籌。在2004年時，私有汽車所排放的二氧化碳量較2003年略多，只有車行組織在新車部分減少了0.4％的總碳排放量，其減少的原因乃是藉由購買稅率效率高、更便宜運轉的柴油引擎且每單位里程數更高的車輛。兩年前，運輸部秘書Alistair
Darling揭露MG Rover車廠的嚴重虧損，造成了一項一千萬名為「超低碳車挑戰」計畫的損失。MG
Rover車廠曾贏得重要高效載客車輛設計計畫，如今已無法完成。此三項計畫的挫敗，將使得政府有關部門以及汽車製造業者，面臨在2008年以前達到每公里二氧化碳平均排放140克目標的壓力。也引發人們對布萊爾宣稱工黨要在2010年前，能達到二氧化碳減量20％，此一目標能否達成的疑慮。英國省能信託(ETS，http://www.est.org.uk/)，因為其低估人們將汽車燃料系統轉換成液化石油氣的興趣，在去年被迫削減獎助幅度並停止支付，因為這樣可以在處處花錢的倫敦獲得免稅的優惠。英國省能信託EST的問題在於，雖然引進了新的獎助計畫，但卻不管車輛是使用新的混合還是電力技術，是汽油還是柴油引擎。但是EST還是必須獲得歐洲委員會的批准，此一批准過程將至少需要四個月的時間。主要工業體，汽車製造及貿易協會的發言人Nigel
Wonnacott指出，在此一過程的待批准的同時，我們無法確定市場和消費者的需求，『當消費者走進展示賣場時，就會問到：「我們可以得到補助嗎？」』EST的執行長Richard
Tarboton說：「這些挫敗讓挑戰變得更有意義！」，但他仍堅稱在後半年的新方案將有助於克服困難。主要的方案在今年夏天就會開始實施，也就是「能源標章」的色標認證計畫，此一色標的標示可以顯現這台車輛能源效率的程度好壞。新的運動將促使駕駛人朝綠色購買的境界邁進，而且財政部也正規畫將汽油濫用者課予重稅。
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這項計畫似乎對兩個世界都很棒，假設有一個是純電車的世界，另一個是油電複合動力車的世界。這邊所指的就是「可插電的油電複合動力車」，而且這是最新且最受歡迎的替代燃料創意產品。民眾相信，理想上所有人都應該駕駛「純電力」車，但其實是盡可能在油電複合動力車提高「電力」部分的使用。簡單的說，民眾在乎的是，他們可以利用晚上的時間，將油電複合動力車插上家裡的插座充電，隔天早上就可以靠前夜所充的電，開個十、二十甚至到六十英里的里程數，這樣比市場上現有的油電複合動力系統車還來得多。大部分汽車公司，除了戴姆克萊斯勒DaimlerChrysler以外，都對這項「插座充電」想法，保持中立的態度。他們目前仍專注於發展更完整油電複合動力車的生產線。對油電複合動力車及其插座充電技術有著25年的研究經驗，也是UC
DAVIS校區的油電複合動力車輛中心主任的Andrew
Frank教授，就認為油電複合動力車朝向插座充電是明確的方向。若電力系統比例越大、汽油引擎越小，這樣就會是越有效率的車輛。三年前，Frank教授和他的學生將一台水星黑貂（Mercury
Sable，一款福特公司出產的汽車）加以改裝，內置四汽缸汽油引擎以及一百匹馬力電力馬達的可插電油電複合動力車。若是經過一整夜的充電，這台改裝的複合動力車可靠著其電力馬達跑60英里的距離。美國駕駛人一天平均駕駛里程數約是38英里，Frank教授認為大多數的情況下，只需要靠複合動力車中的電力系統就足以應付。Frank教授說道：「相較於傳統汽車一年要加35次油，我們研發這台複合動力車一年只要加五次油而已！」兩年前，戴姆克萊斯勒公司加入了位於加州Palo
Alto's市，一家由國家單位資助成立的非營利組織的電動力研究所，打造少量可插座充電的油電複合動力貨車。其中一部已經在德國街頭上路。此研究所的永續科技專案經理Bob
Graham表示：「另外四部同型車預計於今年六月，在美國當地開始進行測試。我們希望這是一個強有力的案子，測試將會證明，這些車輛即將成為可量產的產品，並在廣大的消費市場推出。」
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