消滅CO₂企業因應有道

太陽能二號(Solar Two)座落在加州的Mojave沙漠，看似21世紀的石柱群，在300英呎高的塔頂，裝置了一個內含鈉-鉀硝酸鹽混合物的大型球形槽。整座設備用了二千組高反射鏡片的反光裝置包起來，每日只要太陽昇起，這些反光裝置便會將太陽能聚焦在球形槽，使內部溫度達華氏1050度，並使鹽類物質融熔，再經熱交換產生蒸汽後，推動渦輪機發電。這樣的過程，不使用化石燃料，無污染及溫室效應氣體排放。

太陽能二號是由地方、州及聯邦政府共同參與的電力開發案，建在原先利用太陽能將水直接變為蒸汽發電的太陽能一號廠址上，一號的發電為10MW，但其成本太高，故才會研發成本更低的方法，不過之前的一號已耗資1億4仟萬美元。

太陽能二號應用二個分離的熔鹽貯槽，"熱槽"經熱交換後，用於產生蒸汽，即使在日落後或陰天仍可維持產生蒸汽三小時。產生蒸汽後，熔鹽貯存在華氏550度的"冷槽"，以備塔頂球形槽的循環使用。熔鹽蓄熱能力較水的時間要長，故在改善效率上相當顯著。太陽能一號常因陰天必須停機，而太陽能二號則可克服部份的問題。對於一200MW發電量的太陽能電廠，成本雖然會較一新的化石燃料或核能電廠高出30-50%，但差距正不斷在拉近中。

在1996至1999年的三年測試中，太陽能二號預計可發電4萬kWhr，供2,000戶居民用電，相當於減少燃燒4億立方英呎的天然氣，減少10噸的NOx及24,000噸CO₂排放。一個200MW太陽能電廠可避免480,000噸的CO₂排放。

1. 太陽能二號證明大型太陽能電廠的可行性。
2. 以熔鹽做為熱傳媒介，可提高能源效率及經濟效益。
3. 使用太陽能可100%削減CO₂排放。
4. 太陽能電廠的成本仍高於化石燃料及核能電廠，但差距正在縮小中。

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Jim Young
Southern California Edison
Tel：(1) 818 302 9191
E-mail：youngjr @ofc004a.sce.com

Sulzer的業務主要是化工業的設備供應者，主要技術為層式結晶法(Layer Crystalliza-tion)，用來純化及分離化學品。但此技術過於耗費能量，為了要提高競爭力，Sulzer進行了節能上的研發。

此案共耗時18個月，但先導工廠(pilot plant)的測試結果相當正面，因為可節省了30%的能源，總投資可節省25%，佔地更可減小50%。再者，新系統不需使用溶劑，故無溶濟污染問題。Sulzer的新系統很快就獲得客戶的青睞，目前已有一商業化大型工廠正在建廠中。

從削減溫室效應氣體的角度來看，主要來自30%的節能上，亦即可削減30%燃燒各式化石燃料所產生的CO₂ 。此外，新系統因更為精簡，故對物料及資源的需求量更少，故亦符合生態效益 (eco-efficiency)中減少資源使用量的要求。

1. 至今仍有許多機會可研發出對環境更親和、更經濟的替代性製程。
2. 新製程節能及削減CO₂排放均可達30%。
3. 不使用溶劑及流體熱傳載體。
4. 降低物料使用量。
5. 降低成本。

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Peter Gebhardt
Sulzer Technology Corp.
Tel：(41) 52 262 2088
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1992年Lafarge公司買下了Cizkovicka水泥廠，為捷克財產私有化計劃的一部份。

1994年，Lafarge決定將每年600,000噸的產能擴充50%，預估花費5仟4佰萬德國馬克，其中包括降低單位產品所耗用的燃料和能源。該公司投資五段預熱預鍛燒的水泥窯技術，汰換或裝置窯爐的重要機電設備。此外，對環保設備實施總體檢及改善，以降低粉塵及廢氣的排放。由於預鍛燒爐內使用低氮氧化物設計，可預期氮氧化物的排放將大幅降低。因為購置新一代的研磨設備，及採用其它更現代化的管理措施，使電力使用量節省了11%。

雖然降低CO₂排放並非原來擴廠和現代化的主要目的之一，但是透過耗能較低的新設備，使原來每噸水泥產生748公斤CO₂降至每噸水泥僅707公斤CO₂，而且值得注意的是，其中大約437公斤的CO₂並非因耗能所產生的，而是由石灰石的脫碳反應產生的，屬於不可避免的CO₂排放。表1列出此擴廠計劃實施前後CO₂排放量的改變。

根據此表，每噸可減量41公斤，每年就可減量36,900噸，而在該廠25年的營運壽命期間，總計減量可達922,500噸。

上表若僅以因能源使用所排放之CO₂來計算(即扣除石灰石脫碳反應所產生之CO₂)，可以看出在節省能源的同時，可達到13%與能源相關的CO₂的減量。如表2所示。

Lafarge估計該水泥廠為該集團在能源消耗及電力使用上，最有效率工廠之一。

由上述案例我們可以學得：

1. 在成長的市場中，在燃料及能源效率改善上的投資，可以很快的回收。
2. 溫室效應氣體排放的減量，可以由改善能源效率來達成，而不須大量資金投入。
3. 在這個案例中，每噸水泥CO₂的減量達13%，該廠在1992年民營化時，效率已經不錯了。全球必定還有更多的水泥廠，其CO₂減量的潛力還在13%以上，這些工廠即時的現代化或更換部份過時的設備，將有助於全球溫室效應氣體排放減量。

Michel Picard
V. P. Environmental Issues
Lafarge
Tel： 00331 44 34 12 47
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E-mail: 106112.3321@compuserve.com

事實上沒有發明用「水」當燃料的車子，然而在如何將燃料送進引擎的技術上，卻有很大的突破。許多新車目前已改用直接注入燃料(direct fuel injection)的方式，取代舊型的化油器(car buretors)。直接注入的方式配合微電腦控制的技術，能提高引擎的能源效率及降低廢氣排放。配合觸媒轉化器，將部份有害的廢氣轉化成對人體較無影響的安定氣體。

比起20年前，一部設計良好的汽車，大約可減少90%的碳氫化合物和一氧化碳，以及75%氮氧化物的排放。

現在三菱汽車在技術上又有了突破，成功開發汽油噴射引擎(Gasoline Direct injection, GDI)。GDI引擎現已進入量產，目前在日本生產用於Galant 和Legnum兩型車。

比較起來，新式引擎其馬力增加了10%，燃料節省35%，同時也減少了35%的CO₂排放。與相近大小的引擎相比，氮氧化物亦降低了97%，這些數據都是經日本一公家單位經多次測試檢定過的。

以Galant型五段變速(檔)的汽車為例，在市區走走停停的情況下，每100公里僅耗油5.5公升(每加侖45英哩)，而在維持時速60公里的狀況下，每100公里甚至僅耗油3.3公升，其經濟效益甚至超過同型的柴油引擎。

除了特殊的VR-4系列之外，GDI引擎是所有Galant車款的標準配備，同樣是使用GDI引擎的Legnum型車，是1996年8月才剛推出之新品牌載貨車。傳統上日本汽車製造商會將這些新型的車種在內地先行銷推出後，才會往歐美各國輸出。目前每月銷售的目標大約36,000部Galant和4000部的Legnum型車。

若以平均新車一年大約行駛12,000公里而言，每輛配備新式GDI的Galant車款，一年可節省200公升的燃料，相當於減少了576公斤的CO₂排放。若三菱汽車達到其每年銷售36,000輛Galants的目標，每年將可削減20,736噸CO₂的排放。

1996年，三菱公司最後在歐洲及北美賣了將近75,000部Galants，當這些車都是以GDI引擎為標準配備時，可減少的CO₂排放量將超過42,000噸。

就像化油器逐漸被燃料直接注入引擎取代一樣，新的GDI引擎也有希望逐漸進入每年的新車市場，慢慢取代現在世界上大約兩仟伍佰萬部車輛，這對未來10年CO₂排放的減量，具有極正面之效應，尤其是在目前全世界車輛數目快速成長的關鍵時刻。

三菱汽車、富豪汽車(Volvo)和荷蘭政府有一項名為NedCar的聯合計劃，三菱公司已經宣佈要在1997年秋季，於荷蘭建造的Carisma新款車中使用GDI引擎的技術。富豪也打算將它改良之噴射動力(injection powered) S 40和V 40系列引擎委託荷蘭製造。估計這些高效率的引擎將很快打入歐洲的市場。

Toyota汽車目前也正在研發類似引擎，稱為Stratified Charge Engine。

1. 汽油噴射引擎(GDI)代表引擎工業的一大進步。它改善燃料的效率，相對的減少CO₂的排放，而且不損及汽車的其它性能。
2. 由於車輛數目很多，所以提高引擎效率對未來影響甚鉅，如果每輛新車都採用省油35%的高效率引擎，那麼十年後等到目前舊型車都被取代時，每年人為之CO₂排放將減少10%左右。
3. 有了新型的高效率引擎，低含硫、無鉛等的清潔油品也已開始供應，然許多買車的人還是很少去考慮這些產品。這個案例所傳達的訊息，就是新技術已經可以達到省油、清潔而不損害其它客戶偏愛的性能。
4. 高效率的GDI引擎，目前已經藉由合作夥伴的關係，在歐洲市場加速地推展。

詳情請洽：

Tomoyuki Ohkusa
Mitsubishi Motors Corporation
Tel：0081 3 5232 7165
Fax：0081 3 5232 7747

在設計汽車時，如何提高燃料的效率是很重要的課題，尤其是在70年代全球能源危機之後，汽車工業在提高能源效率的設計方面，已經有了長足的進步。

歐洲在衡量一部車到底省不省油時，常常採用一項測試，就是以汽車跑100公里所耗費的油量來做一個指標，耗費的油料越少，表示這部汽車愈省油。過去15年來，歐洲地區汽車的耗油指數已經改善了約25%，由原來平均10公升，降至這些年的7公升左右。而美國由於油價相對比歐洲便宜許多，然耗油指數也從20年前的17公升降至8.5公升，約降為50%。雖然如此，汽車業對於提昇油料的效率仍不餘力尋求改善之道。

歐寶汽車公司曾經做了一型概念車--Corsa Eco-3，這型車跑100公里用不到3.5公升的油，也就是一加侖可以跑62英哩以上，平均67英哩。這輛車採用了先進四汽門直接注入式渦輪柴油引擎(four-valve direct-injection turbo-diesel engine)，同時使用很輕的材質，和特殊設計符合流體力學降低風阻的車體，以及最新的轉動技術，同時保持Corsa舒適和安全特性。

但是這部Corsa Eco 3的原型車，造價大約是傳統車Corsa的四倍。

雖然Corsa Eco 3的許多新概念和技術並不適合量產，但是歐寶仍計劃在2000年時，推出一款新型車，其中使用Eco 3所用的柴油引擎，並將此高效率引擎同時使用在Corsa 和 Astra兩系列。

1. 目前已有先進的技術可以大幅降低汽車的耗油率，但大部份因價格過高而不適量產。
2. 市場已研發出更省油的柴油。
3. 目前還不清楚客戶是不是已有意願購買新型的高效率省油車。

詳情請洽：

Judith M. Mullins
Director
Corporate Affair
General Motors Corporation
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最新的柴油引擎搭配上渦輪充電(turbo-charging)與燃料直接注入系統(direct fuel-injection)，從前的缺點已不復見。新型的柴油車，在駕御上的性能已經不輸給相同規格的汽油車，不但黑煙、臭味及燥音的問題已大幅降低，也比同型汽油車更省油。從1990年開始，將TDI技術應用到中價位車種，例如：福斯Golf車型，可進一步省油及減少CO₂排放達15%。

雖然現有的柴油引擎還是會排放極少量的碳氫化合物、氮氧化物和CO2，但黑煙的排放比起1980年已經減少了70%，仍計畫繼續改善。

在歐洲標準測試車道測試了兩部同型的福斯Golfs車型，引擎馬力為66kV，結果顯示，配備TDI柴油引擎車比汽油車更省油35%，而溫室效應氣體排放量則低了45%，其中包括40%為CO₂，5%為N₂O及甲烷的減量。

福斯汽車的總裁Ferdinand Piech對工程部門訂出極具挑戰性的目標，公元2000年前要研發出每100公里僅耗油3公升，能量產的新車型。福斯的工程師們承認這是一個很難達成的目標，尤其是要考慮未來環保和安全要求及駕駛人的偏好等條件，不過他們也相信TDI柴油引擎將是他們打造這部五人座未來車的最佳選擇。

1. 將諸如柴油引擎等舊型但可靠的系統，在技術上加以改進，能產生顯著的社會效益。
2. 在此案例中，新型TDI柴油引擎比同型汽油引擎減少了45%的溫室效應氣體排放。
3. 主管設立明確目標，鼓勵員工為公司及社會謀求最大的利益，例如：省油設計及減少溫室效應氣體排放等。

Dr. Christuane von Finckenstein
Volkswagen AG
Tel：0049 5361 972805
Fax：0049 5361 978794 E-mail：e.funckens@vwmail.de

DHL快遞小貨車穿梭在全世界每個角落。1993年僅在英國地區，總共就行駛了一仟五佰萬英哩，共耗用了250萬公升的油料。公司主管非常了解過度消耗的油料和時間成本，影響公司的獲利甚鉅。以下介紹該公司兩項管理上的創舉，能達到減廢、節省成本及降低CO₂排放量。

DHL從前每天需派出多達18車次，由倫敦Heathrow機場到市中心。現在DHL使用「團隊專車(Team Bus)」將所有委託物由機場運送至市中心，並在路程中就將貨物分類，然後由步行的信差在市中心郵件最集中的區域遞送。

如此便將原來市區和機場區間的18個車次縮減到2個車次。此外，在倫敦市中心擁塞的區域步行送件，不僅節省快遞車輛，而且還更省時。

DHL的第二項創舉是「簡樸就是美」的一個例子。管理階層從研究報告知道，開車的習慣可以影響燃油效率達20%，所以為駕駛員開辦了「DHL的省油駕駛課程」。DHL採用了「管理必先量測」的原理，開始為每一輛車和駕駛記錄燃油效率並設定省油目標，若目標沒達成，則駕駛就可能需要再教育，或是車子需要維修保養了。

DHL訂出1996年油料使用效率的目標，比1993的水準提高15%。若達成此目標，可省下358,000英磅。很遺憾這項計畫由於DHL業務量的快速成長而暫停。DHL在1996年的送件哩程數，已成長到三千萬英哩，而耗油消耗也增加到五百萬公升，由於業務量增加地非常快速，其管理階層祇好將駕駛訓練等課程暫停辦理，而將人力全力集中於客戶服務。

DHL的運輸車隊經理保羅•貝勒米(Paul Bellamy)於1997年很坦白的指出，當初能源效率的目標究竟達成了多少，現在已經很難計算，「我們成長得太快了，祇得不停地上路，才能達成客戶的要求。但我們仍認為當時的管理理念是正確的，祇是首先必須為我們的車輛和駕駛建立一個更好的比較基準。眼前我們急需員工披掛上陣以符合客戶所託，不太可能提供額外的訓練時間。每位經理都承諾要使這新的工作計畫成功，因為我們相信仍有提高獲利的空間」。

在上面兩個例子中，「團隊專車」的創舉可實際推行並減少燃料消耗及車輛數量，同時也提高了員工的生產力。第二項創舉並未執行，甚至量測都還沒有，不過DHL還是要繼續貫徹這些觀念。Mr. Bellamy就說每省一公升油料，公司的盈餘就會增加一分，我們的工作是準時將郵件送達，而不是消耗燃料。

1. 節約能源和油料是大家都知道的，而DHL的例子則說明了如何成功地從頭到尾落實各項工作。DHL利用創意、員工教育訓練和更好的管理來達成油料減量的目的。
2. 在許多小地方節省支出，結果會像滾雪球般的累積成大金額。公司每輛車每天節用少許的汽油，一年後即累積成一筆大數目。
3. 當企業成長迅速時，許多良好的管理概念常被拖延，有一個訣竅就是不要忘記這些好的創意，要儘快付諸實行。

Joseph Lyons
Chairman
DHL Environment management Board
Tel：(44) 173 488 0246
Fax：(44) 173 488 0360